Artikel ini memperkenalkan kegagalan batang piston silinder hidrolik dan metode perawatannya.
Silinder terdiri dari silinder, penutup ujung, piston, batang piston dan segel, dan struktur internalnya ditunjukkan dalam "diagram skema silinder SMC":
Line engine, dengan semua silinder disusun berdampingan dalam satu bidang, memiliki blok silinder sederhana dan struktur poros engkol, serta menggunakan kepala silinder tunggal. Ini memiliki biaya produksi yang rendah, stabilitas tinggi, karakteristik torsi kecepatan rendah yang baik, konsumsi bahan bakar yang rendah, ukuran yang kompak dan aplikasi yang luas. Kerugiannya adalah daya rendah. "Sejalan" dapat diwakili oleh L, diikuti dengan jumlah silinder adalah kode mesin, mobil modern terutama memiliki mesin L3, L4, L5, L6.
Rongga di mana piston ditempatkan di blok mesin pembakaran internal. Adalah gerakan piston trek, di mana pembakaran dan ekspansi gas, melalui dinding silinder juga dapat menyebarkan sebagian gas ke ledakan limbah panas, sehingga mesin mempertahankan suhu kerja normal.
Aktuator pneumatik yang mengubah energi tekanan gas terkompresi menjadi energi mekanik. Silinder memiliki dua jenis gerak linier bolak-balik dan ayunan bolak-balik, seperti yang ditunjukkan pada gambar "Silinder". Gerak linier bolak-balik silinder dapat dibagi menjadi silinder kerja tunggal, silinder kerja ganda, silinder diafragma dan silinder tumbukan 4.
Silinder hidrolik adalah bentuk struktural yang banyak digunakan dalam sistem hidrolik. Untuk merancang dan menggunakan silinder jenis ini dengan benar, kita harus menguasai karakteristiknya dan aplikasi terkait serta tindakan pencegahan.
