Kegagalan Umum Penghancuran Gasket Kepala Silinder

Kegagalan umum darisilinderpenghancuran paking kepala
Ablasi cincin penyegel silinder dan pengurangan kebocoran gas perangkat lunak sistem adalah kesalahan umum yang sering terjadi. Setelah paking kepala silinder dibakar, kondisi kerja mesin diesel akan sangat berubah. Jika tidak dapat bekerja, maka akan menyebabkan pengurangan komponen dan posisi yang relevan. Pastikan ruang bagian dalam ujung atas batang piston tertutup rapat dan tidak ada kebocoran udara.
Menggabungkan gejala kerusakan paking silinder dan mengurangi kebocoran perangkat lunak sistem, menganalisis penyebab tanda kegagalan umum, dan menekankan langkah-langkah operasi untuk menghindari kegagalan umum dan deteksi kegagalan yang wajar.
1. Manifestasi utama dari kegagalan umum setelahsilinderpaking kepala rusak
Menurut ablasi paking kepala silinder, tanda-tanda kesalahan umum dari informasi yang ditampilkan juga berbeda.
sebuah. Blow-by di tengah dua silinder yang berdekatan
Jika poros engkol mesin tidak diguncang saat tekanannya rileks, tekanan kerja kedua silinder tidak akan mencukupi. Ketika mesin diesel dihidupkan, pipa knalpot akan mengeluarkan asap hitam, dan kecepatan mobil akan berkurang secara signifikan dan tenaga penggerak tidak akan mencukupi.
B. Kebocoran kepala silinder
Gas bertekanan tinggi yang berkurang memasuki lubang baut jangkar kepala silinder atau bocor dari permukaan fusisilinderkepala dan tubuh manusia. Busa kuning muda muncul di kebocoran gas. Ketika kebocoran gas serius, akan ada suara "tetangga". Kadang-kadang dengan rembesan air atau minyak, itu akan melarutkan tampilan denah kepala yang cocok dan lubang kepala dan baut jangkar di sekitarnya selama pemeriksaan. Deposisi karbon yang signifikan dapat dilihat di dalam.
C. Oli mobil gas digantung ke saluran oli
Gas bertekanan tinggi dialirkan ke saluran oli pelumas mesin diesel yang berkomunikasi dengan kepala silinder. Suhu oli panci oli selalu tinggi saat mesin diesel bekerja, viskositas oli menjadi lunak, tekanan kerja berkurang, dan jamur dipercepat. Minyak dilewatkan ke mekanisme distribusi pelumasan dan gas di ujung atassilinderkepala secara signifikan mengandung gelembung uap.
C. Gas bertekanan tinggi terhubung ke jaket air sirkulasi pendingin
Ketika suhu sirkulasi air pendingin mesin diesel kurang dari 50„ƒ, buka tutup bahan bakar, dan gelembung udara di tangki bahan bakar mobil akan meningkat secara signifikan. Selain itu, banyak aliran panas dilepaskan dari port tangki bahan bakar mobil. Saat suhu mesin diesel naik, port tangki bahan bakar mobil melepaskan Aliran panas juga perlahan meningkat. Dalam situasi ini, jika pipa air yang meluap dari tangki penyimpanan air dicolokkan dan tangki air diisi dengan minyak dan air ke outlet penutup, gelembung yang naik akan lebih terlihat. Jika lebih parah, akan tampak seperti mendidih.
D. Silinder mesin diesel dan jaket sirkulasi air pendingin atau saluran pelumas yang aman melewati
Plastik berbusa dengan minyak kuning muda mengambang di air pendingin yang bersirkulasi di tangki penyimpanan air dan minyak di panci minyak memiliki air yang signifikan. Kedua jenis kondisi kebocoran udara ini lebih serius, dan pipa knalpot akan ternoda oleh air dan minyak.
2. Akar penyebab paking kepala silinder yang rusak
sebuah. Memperpanjang atau melonggarkan baut dan mur jangkar kepala silinder
Deformasi menyusut dari permukaan sambungan antarasilinderkepala silinder dan panci oli mesin, deformasi yang menyusut dari paking kepala silinder, dan tekanan kerja gas bertekanan tinggi menyebabkan beban yang tidak disengaja pada baut dan mur jangkar kepala silinder. Baut jangkar kepala silinder tidak disekrup cukup dalam. , Kecembungan ekonomi eksternal dari permukaan ulir eksternal menjadi semakin halus, torsi terlalu besar, baut jangkar semakin berleher, dll. Karena ekspansi dan pelonggaran baut dan mur kepala silinder , permukaan sambungan kepala silinder dan panci oli mesin berfungsi. Tekanan yang tidak mencukupi dan tekanan kerja yang tidak merata dari berbagai bagian, seperti uap bertekanan sangat tinggi, terbang keluar dari beberapa area dengan tekanan kerja rendah, dan membakar paking kepala silinder.
B. Deformasi permukaan sambungan kepala silinder dan badan mesin diesel
Setelah kedua permukaan sambungan berubah bentuk, tidak mungkin untuk memastikan bahwasilinderpaking kepala dijepit secara merata. Ablasi paking kepala silinder yang disebabkan oleh kebocoran gas adalah alasan utama ablasi paking kepala silinder.
C. Instalasi tidak memenuhi standar teknis
Permukaan sambungan liner silinder tidak rapi saat pemasangan, urutan pengencangan baut dan mur kepala silinder salah, torsi tidak mencukupi atau tidak rata, lubang bagian dalam setiap liner silinder lebih tinggi dari permukaan atas oli mesin panci. Spesifikasinya tidak mencukupi atau tidak rata, Kebocoran gas menyebabkan liner silinder terbakar
d, mesin diesel lebih dari suhu
Sistem pendingin mesin diesel bekerja tidak normal, waktu suplai oli terlalu lambat, dan operasi beban jangka panjang menyebabkan mesin diesel menjadi terlalu panas, terutama kenaikan suhu antara dudukan katup buang otomatis pengisap kepala silinder dan dudukan katup buang otomatis. pembukaan ruang gulir, Di bawah pengaruh suhu tinggi,silinderpaking kepala kehilangan keuletan aslinya dan menjadi rapuh, dan akhirnya rusak.
e. Kualitas paking kepala silinder itu sendiri tidak cukup baik
Jika ketebalannya tidak rata, mulut gulungan tidak rata, keuletannya tidak cukup, bahan bakunya tidak bagus, permukaannya tidak rata, atau paking kepala silinder rusak saat dibongkar, sangat mudah menyebabkan kepala silinder paking untuk mengikis.
3. Cara menghindari ablasi dan kerusakan paking kepala silinder
sebuah. Sebelum pemasangan, harap periksa dengan ketat ekspansi dan kontraksi permukaan sambungan kepala silinder dan mesin diesel.
B. Periksa apakah rasio aspek menonjol dari lubang bagian dalam masing-masingsilinderliner pada tampilan denah utama mesin diesel cukup tinggi dan proporsional.
C. Periksa apakah kualitas paking kepala silinder memenuhi standar.
D. Selama seluruh proses pemasangan, kencangkan baut dan mur secara merata sesuai dengan peraturan dan capai torsi yang diperlukan.
Setelah menggantisilinderpaking kepala, baut dan mur kepala silinder harus diperiksa dan dikencangkan secara teratur secara berurutan dan torsi setelah 10-15 jam operasi mesin diesel. Setelah itu, kekencangan baut dan mur kepala silinder harus diperiksa setiap 240 hingga 250 jam selama mesin diesel beroperasi, dan harus segera dikencangkan jika kendor.
e. Sebelum pemasangan, oleskan pasta grafit kemurnian tinggi khusus di kedua sisi paking silinder. Ketebalan lapisan adalah 0,03 ~ 0,05 mm. Selain meningkatkan uji kedap udara, ini bermanfaat untuk pembongkaran dan perakitan kepala silinder dan paking silinder berikutnya. Bahkan jika minyak pelumas diseka tipis di kedua sisisilinderpaking kepala, uji sesak udara setelah pemasangan akan ditingkatkan, tetapi jika tidak bekerja untuk waktu yang lama, paking kepala silinder dan permukaan sambungan akan disentuh secara tak terpisahkan, dan sangat mudah rusak selama pembongkaran.
F. Tambahkan selapis tipis benang asbes di area di mana gasket sering tersulut. Lapisan tembaga dengan ketebalan sedang kurang dari atau setara dengan 0.2mm harus digunakan untuk membuat konektor gasket lebih tidak terpisahkan untuk menghindari gasket menyala.