Silinder hidrolikdieseling mendapat perhatian lebih dalam investigasi kegagalan karena kerusakan yang terlihat sering kali muncul pada segel, sedangkan masalah awal mungkin terletak pada sirkuit, prosedur commissioning, atau pengaturan kontrol beban.
Mekanismenya bukan kebocoran bahan bakar atau peristiwa penyalaan listrik. Ini adalah kompresi cepat dan pemanasan udara yang dicampur dengan oli hidrolik. Ketika udara ditarik ke dalam ruang silinder dan kemudian dikompresi dengan cepat, suhu lokal dapat menjadi cukup tinggi untuk merusak material segel. Akibatnya mungkin segel terbakar, mengeras atau retak, komponen berubah warna, dan kegagalan berulang setelah penggantian segel yang tampaknya benar.
Bagi pembeli OEM, pesan praktisnya sederhana: mengganti segel yang rusak bukanlah tindakan perbaikan yang lengkap sampai sumber masuknya udara dan kondisi tekanan yang menekan udara telah diselidiki.
Diesel hidrolik, juga disebut efek diesel, terjadi ketika udara hadir dalam minyak hidrolik dan campuran udara-minyak mengalami kompresi yang cepat. Nama tersebut berasal dari kemiripannya dengan panas yang dihasilkan ketika gas dikompresi dalam mesin diesel. Dalam silinder hidrolik, peristiwa tersebut dapat terjadi secara lokal pada segel, di dalam ruang atau selama transisi tekanan yang cepat.
Perbedaan paling penting adalah antara udara terlarut dan udara masuk atau udara bebas. Oli hidrolik dapat mengandung udara dalam larutan tanpa menyebabkan kerusakan langsung. Risiko berubah ketika tekanan turun atau sirkuit menciptakan tekanan negatif, sehingga udara keluar dari larutan atau masuk melalui segel, selang, sambungan, atau saluran masuk pompa. Gelembung kemudian tersedia untuk kompresi cepat.
A silinder hidrolikoleh karena itu mungkin menunjukkan kerusakan mesin diesel meskipun tidak ada kebocoran oli eksternal yang jelas. Segel batang dirancang terutama untuk menahan cairan bertekanan. Dalam kondisi tekanan negatif, hal ini mungkin tidak mencegah udara masuk ke dalam.
Urutan tipikal berisi empat tahap:
1. Udara masuk atau terpisah dari oli. Hal ini dapat terjadi selama pengisian, pembilasan, pendarahan tidak tuntas, tekanan negatif, sambungan longgar, katup rusak, atau masalah saluran masuk pompa.
2. Campuran udara-minyak mencapai zona kompresi. Ruang, antarmuka segel, atau saluran terbatas dapat menciptakan transisi tekanan yang cepat.
3. Kompresi menghasilkan panas. Semakin pendek waktu gas dikompresi, semakin parah kejadian termal lokal yang terjadi.
4. Bahan segel rusak. The seal may burn, harden, crack, lose its lip geometry or show localized discoloration.
Hasil yang terlihat bisa saja disalahartikan sebagai pemakaian biasa. Keausan biasa biasanya didistribusikan pada permukaan kontak. Kerusakan akibat diesel lebih cenderung menunjukkan area terbakar yang sangat terlokalisasi, material yang rapuh, perubahan warna seperti karbon, atau penampang segel yang terlihat terkena dampak panas dibandingkan hanya terkelupas.
Kesimpulan forensik tetap harus didasarkan pada pemeriksaan komponen secara lengkap. Segel yang terbakar merupakan bukti kemungkinan terjadinya suhu tinggi, dan bukan merupakan bukti adanya kesalahan sirkuit tertentu.
Jika sebuahsilinder hidrolikdiisi dan dihidupkan tanpa mengosongkan ruangnya, udara dapat tetap berada di ujung tutup, ujung batang, selang, atau titik tinggi sirkuit. Gerakan cepat pertama dapat memampatkan udara tersebut sebelum operator menyadari masalahnya.
Komisioning harus direncanakan berdasarkan orientasi silinder dan sirkuit sebenarnya. Silinder horizontal, selang panjang, dan blok katup di atas atau di bawah silinder dapat memerangkap udara di tempat yang berbeda. Titik pembuangan yang berfungsi pada satu mesin mungkin tidak menghilangkan udara dari tata letak lainnya.
Sebuah beban dapat menggerakkan silinder lebih cepat daripada pompa yang menyuplai cairan ke ruang aktif. Hal ini dapat menciptakan kondisi tekanan rendah pada sisi batang atau ruang lainnya. Udara kemudian dapat ditarik melewati segel batang atau dilepaskan dari larutan di dalam oli.
Risiko ini umum terjadi pada aplikasi yang menggunakan gravitasi, boom, bak pembuangan, atau massa bergerak lainnya yang membantu pergerakan silinder. Sirkuit harus mengontrol beban daripada membiarkan beban menarik aktuator ke kondisi suplai yang tidak terkendali.
Katup apung, katup pengontrol beban, pengaturan penyeimbang, dan perangkat pelindung lainnya memengaruhi pergerakan oli ketika beban melebihi pompa. Katup yang macet, tidak disetel dengan benar, tidak dipasang dengan benar, atau tidak sesuai dengan beban dapat menciptakan kondisi tekanan yang memungkinkan masuknya udara.
Sebuah katup tidak boleh dinilai hanya dari apakah silindernya bergerak. Tinjauan tersebut harus mencakup perilaku katup selama start, penurunan, penghentian, dan perubahan beban yang cepat.
Kebocoran sisi hisap memungkinkan udara masuk tanpa menghasilkan kebocoran oli seperti yang terlihat pada sambungan sisi tekanan. Ujung selang, adaptor, segel, alat kelengkapan saluran masuk pompa, dan port silinder harus diperiksa dari kelonggaran, kerusakan, dan metode penyegelan yang salah.
Pemeriksaannya harus mengikuti jalur fluida, tidak berhenti di kelenjar silinder. Jika sistem berisi selang fleksibel, kopling cepat, atau manifold yang diganti selama perbaikan, sertakan dalam penyelidikan.
Ketinggian cairan yang rendah, saringan hisap yang terbatas, saluran masuk yang bocor, atau masalah pompa dapat memasukkan udara ke dalam sirkuit hidrolik sebelum oli mencapai silinder. Silinder kemudian menjadi lokasi di mana kerusakan terlihat, belum tentu menjadi lokasi di mana kesalahan dimulai.
Foto segelnya sebelum membersihkannya. Catat posisi, orientasi, kekerasan, warna, kondisi bibir dan bahan yang hilang. Jaga agar piston, kelenjar, batang, dan tabung silinder yang cocok tersedia untuk diperiksa.
Jangan membuang segel yang rusak sebelum mendokumentasikan kerusakannya. Lokasi luka bakar dapat membantu membedakan kejadian di sisi batang dengan kejadian di sisi piston atau perangkap tekanan lokal.
Mencari:
- Daerah berwarna coklat, hitam atau mengkilap yang terlokalisir
- Bahan segel yang mengeras atau rapuh
- Retakan yang mengikuti daerah yang terkena panas
- Tepi meleleh atau hilangnya definisi bibir
- Kerusakan serupa pada lebih dari satu segel
- Perubahan warna di dekat area transisi tekanan atau aliran terbatas
Tanda-tanda ini harus dibandingkan dengan penilaian batang, jarak bebas ekstrusi, tanda kontaminasi, ketidakcocokan bahan kimia, dan paparan suhu berlebih. Beberapa mode kegagalan dapat terjadi secara bersamaan.
Tanyakan apakah silinder sudah diisi sebelumnya, apakah ruangnya sudah dikeluarkan, berapa banyak siklus tanpa muatan yang diselesaikan dan apakah silinder didorong ke pemberhentian akhir pada permulaan awal.
Catatan commissioning harus mengidentifikasi cairan, kondisi filter, pengaturan katup, tekanan uji, urutan gerakan, dan kebisingan abnormal atau gerakan spons. Jika tidak ada catatan, perlakukan siklus pengoperasian pertama sebagai kondisi yang tidak diketahui daripada berasumsi bahwa silinder telah dibersihkan dengan benar.
Periksa jenis katup, pipa ledeng, penyetelan, respons dan kondisi pada beban aktual. Pastikan bahwa sirkuit menjaga pasokan silinder selama gerakan overrunning dan tidak memungkinkan kondisi vakum yang tidak terkendali.
Jangan menaikkan setelan katup hanya untuk membuat mesin bergerak lebih cepat. Pengaturannya harus ditinjau terhadap silinder, beban, selang, katup dan susunan struktural.
Periksa ketinggian reservoir, saluran hisap, saringan, segel saluran masuk pompa, ujung selang, dan quick coupler. Periksa apakah ada busa, gerakan seperti spons, kecepatan tidak stabil, dan kebisingan yang berubah seiring suhu atau arah siklus.
Jika ditemukan udara, perbaiki jalur masuknya sebelum memasang segel baru. Jika tidak, penggantian mungkin gagal dengan cara yang sama.
Urutan commissioning yang lebih aman dirancang secara konservatif:
Prosedur pastinya harus mengikuti instruksi pabrik pembuat mesin dan persyaratan pemasok silinder. Urutan di atas adalah kerangka tinjauan teknik, bukan prosedur komisioning universal.
Pertanyaan yang berguna tentang penggunaan bahan bakar diesel atau pembakaran segel berulang kali harus mencakup:
- Lubang silinder, diameter batang, langkah dan gaya pemasangan
- Arah beban dan apakah beban dapat melebihi silinder
- Skema hidrolik dan nomor bagian katup
- Pengaturan inlet pompa dan kondisi level reservoir
- Tekanan kerja dan tekanan selama peristiwa kegagalan
- Laju aliran dan perkiraan kecepatan silinder
- Prosedur commissioning dan pendarahan digunakan
- Jenis cairan, suhu dan kondisi kebersihan
- Foto segel dan permukaan kawin yang rusak
- Jumlah siklus sebelum kegagalan dan apakah kegagalan dapat terulang
- Perubahan terkini apa pun pada selang, katup, fitting, segel, atau perangkat lunak
Informasi ini memungkinkan tinjauan untuk membedakan masalah desain silinder dari konsumsi udara, kontrol katup, instalasi atau commissioning.
Segel yang terbakar tidak secara otomatis membuktikan bahwa bahan segel tersebut rusak. Hal ini tidak membuktikan bahwa tekanan silinder melebihi nilai katalog, dan tidak membuktikan bahwa kontaminasi adalah satu-satunya penyebab.
Kesimpulan yang dapat dipertahankan secara teknis memerlukan bukti dari seal, permukaan silinder, sirkuit hidrolik, urutan pengoperasian, dan catatan perawatan. Jika bukti yang tersedia tidak lengkap, pernyataan yang benar adalah bahwa penggunaan bahan bakar diesel diduga merupakan mekanisme kegagalan yang memerlukan konfirmasi.
HCIC, juga dikenal sebagai Jinan Huachen Industrial Co., Ltd., mengembangkan dan memproduksi silinder hidrolik dan unit tenaga hidrolik untuk kendaraan, penanganan limbah, konstruksi dan peralatan industri. Untuk penyelidikan diesel, berikan bukti kegagalan lengkap dan data sirkuit, bukan hanya segel yang rusak.
