Prinsip silinder berasal dari meriam
Pada tahun 1680, ilmuwan Belanda Hoines terinspirasi oleh prinsip meriam, dan berpikir, bukankah lebih baik menggunakan kekuatan bola meriam yang kuat untuk mendorong mesin lain? Dia mulai dengan bubuk mesiu sebagai bahan peledak pembakar, mengubah cangkang menjadi "piston" dan laras menjadi "silinder" dan membuka katup satu arah. Dia mengisi silinder dengan bubuk mesiu, yang ketika dinyalakan, meledak dengan hebat, mendorong piston ke atas dan menghasilkan tenaga. Pada saat yang sama, tekanan besar dari gas ledakan juga mendorong katup periksa, gas buang. Kemudian, sisa gas buang di dalam silinder secara bertahap mendingin, tekanan udara menjadi rendah, dan tekanan atmosfer di luar silinder mendorong piston ke bawah sebagai persiapan untuk ledakan berikutnya. Tentu saja, karena perjalanan panjang dan inefisiensi, dia tidak berhasil pada akhirnya. Tapi Hoynes yang pertama kali mengusulkan ide mesin pembakaran internal, di mana generasi selanjutnya akan mengembangkan mesin untuk mobil.
Mobil awal menggunakan mesin satu silinder
Ketika Karl Benz dan Daimler merancang dan membuat mobil mereka, mereka berdua menggunakan mesin satu silinder. Sama seperti kita tidak berpikir mungkin untuk mobil memiliki dua atau lebih mesin, tidak mungkin orang pada saat itu akan membayangkan mesin dengan dua atau lebih silinder. Tapi beda sekarang, jangan bilang negara kaya dulu, dan lihat iklan mobil dalam negeri, banyak produsen nomor silinder mesin total dan susunan bentuknya, salah satunya, untuk menjual mini meledak mobilnya adalah mesin drum empat silinder, bukan tiga silinder dengan mesin v6 harus membuat v ditandai disorot, iklan telah memainkan efek yang sangat besar, Banyak penggemar mobil telah setuju dengan konsep "4 silinder lebih baik dari 3 silinder", "6 silinder lebih baik dari 4 silinder", "Tipe V lebih baik daripada inline", "Tipe V adalah mesin yang unggul" dan seterusnya. Hampir 20 mobil Korea sudah memiliki mesin V6 atau V8.
Poros engkol dari mesin satu silinder hanya menghasilkan satu pembakaran setiap dua minggu, sehingga suaranya juga terdengar terputus-putus dan halus, seperti yang ditunjukkan oleh suara sepeda motor dengan perpindahan kecil. Yang paling tidak enak dari semuanya adalah operasinya yang tidak menentu, variasi putaran yang luas, dan bentuk mesin satu silinder tidak cocok untuk sebuah mobil. Akibatnya, mesin satu silinder tidak lagi terlihat di mobil, dan mesin dua silinder sulit ditemukan, setidaknya mesin 3 silinder. Produksi domestik van Huali, mobil tua Xiali, Geely haoqing dan Aotuo, Air, dipasang adalah mesin 3 silinder.
Mesin multiguna 3 silinder digunakan pada mobil mini di bawah 1 liter, mesin yang naik menjadi 2 liter biasanya menggunakan mesin 4 silinder atau 5 silinder. Kebanyakan mesin di atas 2 liter adalah 6 silinder, dan sebagian besar mesin di atas 4 liter menggunakan 8 silinder.
Pada perpindahan yang sama, meningkatkan jumlah silinder dapat meningkatkan kecepatan mesin, yang dapat meningkatkan output tenaga mesin. Selain itu, bertambahnya jumlah silinder membuat mesin berjalan lebih lancar, membuat torsi dan output tenaganya lebih stabil. Menambah jumlah silinder membuatnya lebih mudah untuk memulai dan lebih responsif terhadap akselerasi. Untuk meningkatkan kinerja kendaraan gas, jumlah silinder harus ditambah. Oleh karena itu, mobil mewah, mobil sport, mobil balap, dan kendaraan berbahan bakar gas performa tinggi lainnya lebih dari 6 silinder, paling banyak sudah mencapai 16 silinder.
Namun, peningkatan jumlah silinder tidak bisa tidak terbatas. Dengan bertambahnya jumlah silinder, jumlah suku cadang dalam mesin meningkat secara proporsional, yang memperumit struktur mesin, mengurangi keandalan mesin, meningkatkan bobot mesin, meningkatkan biaya pembuatan dan pengoperasian, meningkatkan konsumsi bahan bakar, dan meningkatkan ukuran mesin. Oleh karena itu, jumlah silinder mesin kendaraan gas didasarkan pada tujuan dan persyaratan kinerja mesin, setelah menimbang berbagai kelebihan dan kekurangan untuk membuat pilihan yang tepat.
Line engine, dengan semua silinder disusun berdampingan dalam satu bidang, memiliki blok silinder sederhana dan struktur poros engkol, serta menggunakan kepala silinder tunggal. Ini memiliki biaya produksi yang rendah, stabilitas tinggi, karakteristik torsi kecepatan rendah yang baik, konsumsi bahan bakar yang rendah, ukuran yang kompak dan aplikasi yang luas. Kerugiannya adalah daya rendah. "Sejalan" dapat diwakili oleh L, diikuti dengan jumlah silinder adalah kode mesin, mobil modern terutama memiliki mesin L3, L4, L5, L6.
